重工業界地図

「なぜIHI？三菱重工じゃなくて？」——航空エンジンのストック型ビジネスと選択と集中で答える。

業界ポジショニングマップ

よく比較される企業との違い

IHI vs 三菱重工業

「最大手の三菱重工とどう違う？」

売上高	1兆6,268億円	約5兆2,000億円
営業利益率	8.8%	約7%
平均年収	813万円	約900万円
主力事業	航空エンジン・防衛・インフラ	火力発電タービン・防衛・宇宙・原子力
航空エンジン	部品製造（GE・P&Wと協業）	ボーイング機体・MRJ撤退
防衛	エンジン専門	戦闘機機体・艦艇・ミサイル

面接で使える切り口：面接での切り口: 「三菱重工は総合力。IHIは航空エンジンに"選択と集中"で利益率が高い。アフターマーケットというストック型ビジネスで安定的に稼ぐモデルが魅力」

IHI vs 川崎重工業

「バイクのKawasakiとの違いは？」

売上高	1兆6,268億円	約1兆8,500億円
営業利益率	8.8%	約4%
平均年収	813万円	約750万円
主力事業	航空エンジン・防衛・インフラ	バイク・鉄道車両・ヘリコプター・造船
一般知名度	低い	高い（Kawasakiブランド）
本社	東京（豊洲）	神戸

面接で使える切り口：川崎重工はBtoCのバイクブランドで知名度が高いが、利益率はIHIの半分。IHIは航空エンジンのアフターマーケットという高収益ビジネスで差別化

IHI vs GE Aerospace / P&W

「世界の航空エンジンメーカーとの関係は？」

ポジション	部品・モジュール製造	エンジン全体の元請（OEM）
売上規模	1.6兆円	GE Aerospace: 約5兆円
関係性	GE・P&Wの国際共同パートナー	エンジンの設計・組立を統括
独自技術	タービンブレード・燃焼器	エンジン全体のシステム設計

面接で使える切り口：IHIはGEやP&Wの「下請け」ではなくリスク＆レベニューシェアリングパートナー（RRSP）。開発費を負担する代わりにエンジン販売台数に応じて収益を得るストック型。GEとIHIは対等な技術パートナー

「なぜIHI？」3つの切り口

航空エンジンの「アフターマーケット」——最強のストック型ビジネス

ジェットエンジンは20〜30年使われる。その間の保守・部品交換・オーバーホールがIHI最大の利益源。「一度納入すれば、飛行機が飛ぶ限り収益が入る」ストック型ビジネス。営業利益の84%を航空・宇宙・防衛が稼ぐのはこの構造のおかげ。

防衛費倍増の「国策銘柄」——確実に伸びる市場

日本の防衛費はGDP比1%→2%へ引き上げ。5年間で約50兆円の防衛予算が投じられる。IHIは戦闘機エンジンの唯一の国内メーカーとして、防衛費増額の恩恵を最も受ける企業の一つ。次期戦闘機エンジンの開発も主契約者。

170年の歴史が証明する「潰れない企業」

1853年創業、170年以上の歴史。関東大震災、第二次世界大戦、バブル崩壊、リーマンショック——すべてを乗り越えてきた。日本のインフラ・防衛を支える企業は「国に必要とされる限り潰れない」という安定性がある。

ひよぺん対話

面接で「なぜIHI？三菱重工じゃなくて？」って聞かれたらどう答える？

三菱重工との差別化は必須。切り口は——

・「三菱重工は売上5兆円で何でもやる総合重工。IHIは航空エンジンに選択と集中して利益率8.8%を実現。専門性の深さに惹かれた」
・「三菱重工の航空事業はMRJ（スペースジェット）の撤退で傷を負った。IHIはエンジン部品に特化して安定的に成長」
・「IHIはGEやP&Wとの国際共同開発で世界の最前線に立てる。三菱重工の航空は国内防衛中心」

ポイントは「大きい=良い」ではなく、「航空エンジンという世界で数社しかできない技術で勝負したい」というストーリーを語ること。

IHIの弱みは？

正直に——

1. 航空エンジン依存
利益の84%が航空・宇宙・防衛セグメント。パンデミック（2020年）のように航空需要が激減すると直撃される。実際にFY2024は約700億円の赤字だった。

2. 知名度の低さ
「IHI」と言っても通じない人が多い。「石川島播磨重工業の方が分かる」という年配の人はいるが...

3. ターボチャージャー事業のEVリスク
車がEVになればターボは不要。産業システム・汎用機械セグメントの柱がいずれ縮小するリスク。

4. 大型プロジェクトのリスク
プラント建設で工期遅延やコスト超過が起きると一気に赤字になる。重工メーカーの宿命。

面接では「航空依存のリスクは認識した上で、アフターマーケットのストック収益で安定していると理解している」と言えればOK。