数字で見るANA
ESや面接で使える数字と、給与・採用データ。JALとの比較で、ANAの立ち位置を数字で理解してください。
知っておきたい数字
事業別売上構成
世界50都市以上への路線運営。国際線収入8,055億円は過去最高
国内約50都市。年間旅客数4,400万人で国内最大
ANA Cargo。半導体・医薬品等の高付加価値輸送
関西拠点のLCC。アジア国際線を拡大中
整備受託、マイレージプログラム、空港ハンドリング等
給与・待遇
| 項目 | データ |
|---|---|
| 平均年収（HD） | 730万円（持株会社/平均45.5歳） |
| 初任給（総合職・大卒） | 月250,000円 ※職務調整手当30,000円含む |
| 初任給（客室乗務職・大卒） | 月210,221円 |
| パイロット年収（機長） | 2,000万円超 |
| 賞与 | 年2回 |
| 特典 | 社員割引航空券（自社便に大幅割引で搭乗可能） |
| 住宅補助 | 独身寮完備 |
採用データ
| 職種 | 採用人数 | 備考 |
|---|---|---|
| グローバルスタッフ職（総合職） | 約240名 | 事務系＋技術系 |
| 客室乗務職（CA） | 約330名 | 女性が多いが男性CAも増加中 |
| パイロット職（自社養成） | 約45名 | 訓練期間約2〜3年 |
| グランドスタッフ | グループ会社で採用 | ANA成田エアポートサービス等 |
| 合計 | 約650〜750名 | 航空会社としては大量採用 |
業績推移（直近3期）
| 項目 | FY2023/3月期 | FY2024/3月期 | FY2025/3月期 |
|---|---|---|---|
| 売上高 | 1兆7,074億円 | 2兆562億円 | 2兆2,618億円 |
| 営業利益 | 1,200億円 | 2,079億円 | 1,966億円 |
| 純利益 | 894億円 | 1,571億円 | 1,530億円 |
| 国際線旅客数 | 567万人 | 714万人 | 807万人 |
※日本基準（連結）。コロナ禍で2021年3月期に約4,000億円の赤字を計上したが、3年で完全回復。FY2025は売上過去最高だが、整備費・人件費増で減益。
ANA vs JAL 業界内比較
| 項目 | ANA（HD） | JAL |
|---|---|---|
| 売上高 | 2兆2,618億円 | 1兆8,441億円 |
| 営業利益 | 1,966億円 | 1,724億円（EBIT） |
| 純利益 | 1,530億円 | 1,070億円 |
| 平均年収 | 730万円（HD） | 949万円（単体） |
| 従業員数 | 約44,000人 | 約38,000人 |
| 有利子負債 | 約1.2兆円 | 約8,000億円（少ない） |
| LCC | Peach（1,393億円） | ZIPAIR |
※FY2025/3月期。売上・利益ではANAが上回る。年収・財務健全性ではJALが優位。「規模のANA」「堅実のJAL」という構図が数字にも表れている。
ひよぺん対話
ANAの年収730万円って、JALと比べてどうなの？
JAL単体の平均年収は949万円で、ANAホールディングスの730万円より高い。ただしこれには注意点がある。JALは2010年の経営破綻で従業員を大幅削減し、残った人材の平均年齢が若い＋管理職比率が高いため、平均年収が高く出やすい。また「ANA HD」は持株会社、「JAL」は事業会社で、比較対象が異なる。全日本空輸（ANA事業会社）の実態は平均480〜600万円程度。同じ年次・職種で比べると差は縮まるけど、JALのほうがやや高いのは事実。
CAの年収ってぶっちゃけどのくらい？
客室乗務職の1年目は約300〜350万円。大卒初任給が月210,221円で、これにフライト手当（乗務時間×単価）とステイ先の日当が加わる。3年目で400〜450万円、5年目で450〜500万円、チーフパーサーで600〜700万円。パイロットは別格で、副操縦士で1,000〜1,500万円、機長で2,000万円超。職種による年収差が大きいのが航空業界の特徴。CAは「年収で選ぶ仕事ではなく、やりがいで選ぶ仕事」だよ。
売上は過去最高なのに利益は減ってるの？どういうこと？
FY2025の売上高は2兆2,618億円で過去最高だけど、営業利益は1,966億円で前年（2,079億円）から5.4%減。理由は「稼いだ以上にコストが増えた」。具体的には①整備費の増加（機材の定期点検が集中）、②人件費の増加（コロナで削減した待遇を戻している）、③燃油費。売上が伸びても利益が減る——これは航空業界の構造的な特徴で、「固定費が高い産業」であることを示している。