数字で見るいすゞ自動車
面接・ESで使える数字を整理。売上・年収・採用データを把握しておこう。
知っておきたい数字
3.2兆円
売上高（FY2025）
日野自動車の約2倍。国内商用車専業では最大規模
2,291億円
営業利益（FY2025）
営業利益率約7.1%。製造業として安定した水準
807万円
平均年収（単体・平均年齢40.6歳）
大手製造業の中でも高水準。初任給275,000円（学部卒）
約4.2万人
グループ従業員数
単体約8,800人。海外拠点込みで4万人超のグローバル組織
地域別売上構成（FY2025）
日本 約30%
国内商用車販売・部品・サービス
アジア・オセアニア 約45%
タイ・インドネシア・フィリピン等が中心。東南アジアが最大市場
欧州・米州・その他 約25%
UD込みの欧州・北米・アフリカ・中東など
給与・待遇
| 項目 | 数値 | 備考 |
|---|---|---|
| 平均年収（単体） | 807万円 | 2025年3月期・平均年齢40.6歳 |
| 初任給（学部卒） | 275,000円／月 | 2025年実績 |
| 初任給（修士卒） | 295,000円／月 | 2025年実績 |
| 賞与 | 年2回（夏・冬） | 業績連動あり |
| 平均残業時間 | 月20〜35時間 | 部署による（開発系は繁忙期に増加） |
| 海外赴任手当 | 別途支給 | 赴任先・家族帯同により大幅加算 |
採用データ
| 項目 | 数値・内容 |
|---|---|
| 新卒採用人数 | 約200〜300人／年（技術系・事務系合計） |
| 文理比率 | 技術系（理系）約70%、事務系（文系）約30% |
| 主な採用職種 | 技術系（機械・電気・情報・化学）、事務系（営業・調達・経理・人事） |
| 海外赴任率 | 高め（30ヶ国以上に拠点。特に事務系は希望者多数が実現） |
| 男女比（採用） | 男性約80%、女性約20%（製造業平均並み） |
業績推移（直近3期）
| 年度 | 売上高 | 営業利益 | 営業利益率 |
|---|---|---|---|
| FY2023（2024年3月期） | 約3兆3,875億円 | 約2,930億円 | 約8.6% |
| FY2024（2025年3月期） | 約3兆2,081億円 | 約2,291億円 | 約7.1% |
| FY2025（2026年3月期）見通し | IFRS移行のため比較困難 | 回復傾向 | — |
※ FY2026よりIFRS（国際財務報告基準）に移行予定のため、単純比較には注意が必要。
業界内比較
| 企業 | 売上高 | 国内シェア | 海外展開 | 主な強み |
|---|---|---|---|---|
| いすゞ自動車 | 約3.2兆円 | No.1 | 東南アジア・アフリカ強 | 商用車専業・ディーゼル技術 |
| 日野自動車 | 約1.5兆円 | 2→3位に低下 | 東南アジア（縮小） | トヨタ系・バス事業 |
| 三菱ふそう | 約5,000億円 | 3〜4位 | 欧州技術・国内キャンター | ダイムラー技術・EVバン |
| UDトラックス | 約2,000億円 | 小規模 | 欧州・アジア | いすゞ傘下・大型特化 |
ひよぺん対話
年収807万円って、新卒でもそのくらいもらえるの？
807万円は平均年齢40.6歳の平均年収。新卒1年目の実態とは全然違う。初任給（学部卒）は275,000円／月で、残業・賞与込みで1年目は400〜450万円程度が現実的なライン。
ただしキャリアを積むと着実に上がり、30代後半〜40代前半で700〜900万円台に入ってくる人が多い。大手製造業として処遇は良く、特に海外駐在中は赴任手当で年収が一時的に大幅アップするケースも。「最初は低いが長期では報われる」典型的な日本型大企業のカーブだ。
2025年3月期は減収減益って聞いたけど、大丈夫なの？
心配は理解できるけど、構造的な問題というより景気循環による一時的な落ち込みだよ。タイを中心とした東南アジア市場の景気低迷で販売台数が落ち、売上高約3.2兆円（前年比▲5.3%）、営業利益約2,291億円（▲21.8%）になった。
ただし、2026年3月期は回復傾向の見通し。そもそも2022〜2024年は物流需要の回復で過去最高水準の業績だったため、その反動という見方が正確。倒産リスクや大規模リストラの話は出ていない。長期投資家目線では一時的な調整と評価されている。