📊 数字で見るアイシン
ESや面接で使える数字と、気になる年収・採用データ。電動化シフトの財務への影響も整理。
知っておきたい数字
事業別売上構成（FY2025概算）
約2.7兆円。AT・CVT・eAxle。電動化シフトで製品構成が変化中
約1.5兆円。EVでも需要安定のコア事業
約0.7兆円。エネファーム等の安定収益事業
給与・待遇
| 平均年収 | 738万円（平均年齢40.3歳、2025年3月期有報） |
| 初任給（大卒） | 258,000円/月（2025年度実績） |
| 初任給（修士了） | 276,000円/月（2025年度実績） |
| 初任給（博士） | 306,800円/月（2025年度実績） |
| 賞与 | 年2回（業績連動） |
| 福利厚生 | 独身寮（月1〜2万円）・社宅、持株会、財形貯蓄、カーリース割引、スポーツ施設 |
| 勤務地 | 技術系は愛知（刈谷・安城等）中心。海外赴任あり |
採用データ
| 採用人数（目安） | 約200名/年（技術系中心） |
| 採用コース | 技術系（機械・電気・情報・化学）、事務系 |
| 文理比率 | 理系（技術系）が約80%。文系は事務・調達・営業で採用 |
| 採用倍率（目安） | 約20〜25倍（トヨタよりやや低い傾向） |
| インターンシップ | 夏・冬に実施。工場見学・部品設計体験が中心 |
| 博士採用 | 積極的（博士初任給306,800円と院卒との差が明確） |
業績推移（直近3期）
| FY2023（3月期） | FY2024（3月期） | FY2025（3月期） | |
|---|---|---|---|
| 売上収益 | 約4.5兆円 | 約4.9兆円 | 4.9兆円 |
| 営業利益 | 約600億円 | 約1,434億円 | 2,029億円 |
| 営業利益率 | 約1.3% | 約2.9% | 約4.1% |
自動車部品メーカー3社比較
| アイシン | デンソー | 豊田自動織機 | |
|---|---|---|---|
| 売上高 | 4.9兆円 | 7.1兆円 | 3.1兆円 |
| 営業利益率 | 約4.1% | 非公開（推定5〜7%） | 非公開 |
| 平均年収 | 738万円 | 非公開（推定800〜850万円） | 非公開 |
| 主力製品 | 機械系（変速機・ドア・eAxle） | 電気系（センサー・インバーター） | フォークリフト・自動車部品 |
| 勤務地 | 刈谷・安城等（愛知） | 刈谷・西尾等（愛知） | 長久手等（愛知） |
| 初任給（修士了） | 276,000円 | 非公開 | 非公開 |
ひよぺん対話
年収738万円ってトヨタより低いけど、部品メーカーとしては高い方？
自動車部品メーカーとしては日本トップクラス。デンソーと比べると同水準かやや低い程度。トヨタ（983万円）と比べると約250万円差があるが、これは「完成車メーカー vs サプライヤー」という業界構造の差。愛知の物価と独身寮（月1〜2万円）を考えると実質的な生活水準は数字ほど悪くない。30歳で550〜650万円、40歳で700〜800万円が目安。
売上4.9兆円って多い？少ない？
自動車部品メーカーとしては世界10位以内に入る規模。日本では電装系のデンソー（7.1兆円）に次ぐ2番手。「部品メーカーとしては超大手」という認識でいい。ただし完成車メーカー（トヨタ48兆円）と比べると小さく見えるから、面接では「部品メーカー最大手クラス」という文脈で使うといい。
採用倍率はどのくらい？トヨタより受かりやすい？
一般的にトヨタより競争倍率は低いとされているが、「簡単に入れる」わけではない。年間採用は約200名程度（就活情報サイト参考）で、プレエントリーから見た倍率は20倍超。ただし「電動化・ソフトウェア系」を強調して志望すると競争環境が有利になる可能性がある（アイシンが積極的に採用したい層だから）。志望理由を「eAxle開発に携わりたい」と明確に絞ると差別化しやすい。
残業・有給はどう？愛知の工場勤務はキツそう
就活口コミサイトでの評価は「工場・生産系は交代勤務あり、繁忙期は残業も」「設計・開発系は残業はあるが管理しやすい」という声が多い。有給取得率は非公開だが、トヨタ系企業としてQCDの考え方（無駄な残業を排除）が文化として根付いているとされている。工場配属か開発配属かで大きく変わるので、インターンシップや社員訪問で聞いておくことをすすめる。