数字で見る成田国際空港
ESや面接で使える数字を整理。インバウンド回復×円安で純利益3倍を達成した2025年度の成長を読み解く。
知っておきたい数字
収益構造（事業別）
約1,450億円——航空会社からの着陸料・旅客サービス施設使用料
約1,190億円——免税店・レストラン・物流・駐車場・広告等
業績推移（直近3期）
| FY2023 | FY2024 | FY2025 | |
|---|---|---|---|
| 営業収益 | 約1,790億円 | 約2,170億円 | 2,637億円 |
| 営業利益 | 約129億円 | 約129億円 | 422億円 |
| 当期純利益 | 約100億円 | 約100億円 | 351億円 |
| 旅客数 | 約2,800万人 | 約3,800万人 | 4,000万人超 |
| 特記事項 | インバウンド回復途上 | 本格回復期 | 外国人2,000万人超・純利益3倍 |
給与・待遇
| 平均年収 | 約860万円（平均年齢40.2歳、日経調べ） |
| 初任給（院卒） | 約277,700円（2025年採用情報） |
| 初任給（大学卒） | 約267,800円（2025年採用情報） |
| 賞与 | 年2回 |
| 勤務地 | 成田空港（千葉県成田市）が中心。東京出張あり |
| 社宅・寮 | あり（成田市内） |
| 転勤 | 基本的に成田空港内・周辺が中心 |
採用データ
| 新卒採用規模 | 年間40〜50名程度（文理両方） |
| 採用職種 | 事務系・技術系（土木・建築・機械・電気）の両方 |
| 文理比率 | 概ね文理半々（事務系・技術系の採用比率による） |
| 選考プロセス | ES → 適性検査 → 面接2〜3回（英語面接あり） |
| インターンシップ | 夏・冬・春に実施。現場見学型（ランプ・ターミナル）が人気 |
| 採用大学 | 早慶・MARCH・東大・東工大など。英語力・国際感覚重視 |
国内主要空港比較
| 成田国際空港 | 関西国際空港 | 中部国際空港 | |
|---|---|---|---|
| 年間旅客数 | 4,000万人超 | 約3,000万人超 | 約1,400万人 |
| 売上規模 | 2,637億円 | 非公開（民間） | 約550億円 |
| 国際貨物 | 日本最大 | 2位 | 3位 |
| 株主形態 | 国交省100%（特殊会社） | 民間（ヴァンシ系） | 国・地方（特殊会社） |
| 機能強化 | 50万回計画進行中 | 24時間対応が強み | FDAなどコード共有 |
ひよぺん対話
年収860万円って高い？どのくらいのレベル？
日本の平均給与（460万円）と比べると大幅に高い。他の特殊会社・インフラ系と比較すると——
・成田国際空港: 約860万円（平均年齢40.2歳）
・NEXCO東日本: 約790万円
・NEXCO中日本: 約830万円
・JAL: 約820万円
・ANA: 約820万円
特殊会社・インフラ系の中でも年収水準はトップクラス。少数精鋭（採用40〜50名）の組織なので、一人ひとりの仕事の価値が高く反映されている。
ただし——倍率も特殊会社・インフラ系でトップクラス。「高年収×高倍率」のトレードオフは覚悟の上で挑む。
売上2,637億円はコロナ前を超えてるの？
超えている。コロナ前（2019年度）の売上が約2,700億円だったので、ほぼ回復した水準。
成長の中身が変わった:
・旅客数: コロナ前2019年の約4,300万人にはまだ届いていない（2025年3月期は4,000万人超）
・売上が旅客数の回復より早く戻った理由: インバウンド外国人旅客の1人当たりの免税消費額が大幅増加。円安効果で外国人にとって日本の商品が格安に見え、免税店での購買単価が急上昇
つまり「旅客数が多少少なくても、一人ひとりがより多く使う」構造に変わった。この「単価向上」のトレンドは中長期的に続く見込み（円安継続・インバウンド消費文化の定着）。
面接では「旅客数の回復+免税消費単価の上昇が重なった」という分析を語れると評価される。
純利益3倍って何があったの？
FY2025（2025年3月期）の純利益が前期比3倍になった理由——
主因は「インバウンド回復×円安」のダブル恩恵:
・外国人旅客2,000万人超（開港以来初）という旅客増加
・円安により外国人の免税購買額が急増
・それに伴って免税店・商業テナントからの収入（売上歩合）が大幅増加
費用面でも改善:
・コロナ禍の赤字を吸収した後の利益が表に出てきた
・固定費（施設維持費）は一定なので、旅客増×免税増の分がほぼ利益に直結
就活で使えるポイント:
「インバウンド需要と非航空系（免税）収入の相乗効果で、単純な旅客数増以上の利益成長が実現した」と語れると財務理解があることが伝わる。