数字で見る川崎汽船
面接やESで使える川崎汽船の数字をまとめた。海運業特有の「収益の振れ幅」と「年収の中身」を正確に把握しておこう。
知っておきたい数字
5,006億円
売上高（2025年3月期）
前年比▲7%（ONE持分利益減）
686億円
純利益（2025年3月期）
前年比▲37%（市況正常化）
1,223万円
平均年収（平均年齢38.5歳）
業績連動賞与込み・変動大
約900名
単体従業員数
少数精鋭の組織
事業セグメント別売上構成（概算）
自動車船（PCTC） 40
完成車専用船による国際輸送
エネルギー輸送 30
LNG・原油・石油製品タンカー
ドライバルク 20
石炭・鉄鉱石・穀物のばら積み船
ONE持分利益・その他 10
ONEへの31%出資からの持分法利益等
給与・待遇データ
| 項目 | データ |
|---|---|
| 平均年収 | 1,223万円（2025年3月期、平均年齢38.5歳） |
| 初任給（大学卒） | 270,000〜300,000円程度／月（目安） |
| 賞与 | 業績連動（好況期は大幅増） |
| 海外勤務手当 | 海外駐在時は住宅・家族手当等充実 |
| 勤務地 | 東京本社＋世界各地の海外拠点 |
採用データ
| 項目 | データ |
|---|---|
| 新卒採用数 | 年間30〜50名程度（少数精鋭） |
| 採用職種 | 総合職（事務系・技術系） |
| 求められる英語力 | 入社後早期からTOEIC800点台目標 |
| 採用大学 | 旧帝大・早慶・海事系大学が中心 |
業績推移（直近3期）
| 年度 | 売上高 | 純利益 | 備考 |
|---|---|---|---|
| 2023年3月期 | 約6,200億円 | 約4,800億円 | ONE超利益で過去最高水準 |
| 2024年3月期 | 約5,400億円 | 約1,091億円 | 市況正常化で利益縮小 |
| 2025年3月期 | 5,006億円 | 686億円 | ONE持分減・市況落ち着き |
※2023年3月期は歴史的な海運ブームの頂点。現在は「正常化後」の水準。財務基盤は超好況期に大幅強化済み。
海運3社 比較
| 指標 | 川崎汽船 | 日本郵船 | 商船三井 |
|---|---|---|---|
| 売上高 | 5,006億円 | 2.7兆円超 | 1.9兆円超 |
| 単体従業員 | 約900名 | 約4,000名 | 約3,300名 |
| 平均年収 | 1,223万円 | 約1,200万円台 | 約1,200万円台 |
| ONE出資 | 31% | 38% | 31% |
ひよぺん対話
2025年3月期の売上が5,006億円って、前年より減ってるの？
そう、前年より約7%減（前年約5,400億円）で、その主因はONEからの持分法利益の減少。コロナ禍（2021〜22年）はコンテナ運賃が異常に高騰してONEが爆益→川崎汽船に大量の利益が入ったけど、その後は市況が落ち着いて正常化した。純利益も約686億円と前年比▲37%。ただ財務的には2022〜23年の超好況期に内部留保を大幅に積み上げたので、自己資本は非常に厚い。一時的に業績が落ちても財務的な安定性は高い。
年収1,223万円のもらい方って、基本給が高いの？賞与？
海運業の年収は賞与の比率が非常に高い。基本給は他の大手企業と大きく変わらないが、業績連動の賞与が好況時に跳ね上がる。コロナ需要急増期には賞与が異様に高くなり平均を大きく押し上げた。月収ベースでいうと基本給は30代で50〜70万円程度、賞与で数ヶ月〜10ヶ月分以上という構成。年収の年次変動が大きいので、「1,223万円ずっともらえる」とは思わない方が健全。一方で不況期でも一定の固定給は守られる。